الطيار بدأ يلفت الآنظار

[قانون عام]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سفيرالطنايا

ياخوان التامين تصريف واضح بروج امس مسكر عرض واليوم فاتح
عناية رفعها للتصريف وتذكرو الخليجية يوم صرفو علي 52 واحذرو ابو العنود 1 ارسل لي خاص يوصي عليها وبعدها نزول بعد التصريف

طيب بروج وعنايه شف كم مره نسبت .. اجل وش دخلها بالقطاع

[قانون عام]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سفيرالطنايا

ياخوان التامين تصريف واضح بروج امس مسكر عرض واليوم فاتح
عناية رفعها للتصريف وتذكرو الخليجية يوم صرفو علي 52 واحذرو ابو العنود 1 ارسل لي خاص يوصي عليها وبعدها نزول بعد التصريف

طيب بروج وعنايه شف كم مره نسبت .. اجل وش دخلها بالقطاع

[مغربي4]

يالربع ترووني خريش قلب الحين البس البراشووت واااطمر لكن وين اطبح الشكوووا لله ابتجووود يااما تهجد هالقربعه

[مغربي4]

يالربع ترووني خريش قلب الحين البس البراشووت واااطمر لكن وين اطبح الشكوووا لله ابتجووود يااما تهجد هالقربعه

[مغربي4]

ماااشالله "النيل للطيران" خﻼ‌ل شهور

الطيّار الحاصل على شهادة الدكتوراه في إدارة اﻷ‌عمال والتسويق السياحي بعد انقطاع طويل عن الدراسة، وذلك في عام 2002 من جامعة "النيلين" في السودان، ينشغل حالياً باستكمال اﻹ‌جراءات الرسمية لتأسيس شركة (النيل للطيران)، وبتوفير التمويل الﻼ‌زم من البنوك، وأيضًا بمفاوضات استئجار طائرات لبدء التشغيل إلى حين استﻼ‌م أول دفعة من طائرات (إيرباص) عام 2012.

و"ستباشر (النيل للطيران) عمليّاتها في الربع اﻷ‌ول من العام 2008"، حسب ما يقول الطيّار. ويوضح أن الشركة ستتخذ من مصر مقرًّا لها وستبدأ رحﻼ‌تها بفتح خطوط إلى المملكة السعودية، ثم تباعاً إلى دول الخليج اﻷ‌خرى، كما تعتزم الشركة طرحَ 30% من أسهمها في البورصة المصرية بعد مرور سنتين على بدء التشغيل.

وﻻ‌ يقتصر التوجّه نحو طرح اﻷ‌سهم أمام الجمهور لﻼ‌كتتاب العام، على شركة (النيل للطيران) وحدها، إذ إن لدى الطيّار خططا لتحويل مجموعته ككل إلى شركة مساهمة عامة، وهي الخطط التي أعلن عنها في 2005، إﻻ‌ أنّ سباقه على رخصة النقل الجوي السعودية شغله عن تنفيذها.

ينظر الطيّار إلى التطورات المتﻼ‌حقة التي شهدتها مجموعته خﻼ‌ل اﻷ‌شهر اﻷ‌ربعة الماضية، على أنها بداية تحقيق حلم راوده طويﻼ‌ً منذ أن ترك قريته النائية "الزلفى" في شرق شمال المملكة. لقد تعلّق يومها وهو صبيّ في سنّ التاسعة، بشاحنة نقل مكشوفة كانت متوجهةً إلى الرياض التي تبعد مسافة 250 كيلومترًا عن قريته، بحثًا عن حياة جديدة وأفضل مع شقيقيه أحمد (57 عامًا) وسليمان (55 عامًا). يصفُ رحلته اﻷ‌ولى تلك بـ"رحلة اليوم العاصف"، حيث كادت الرمال تعمي بصره. فطول الطريق لم يرف له جفن وهو يتابع مسار الشاحنة لشدة شغفه بمعرفة ما في نهاية الرحلة.

[مغربي4]

ماااشالله "النيل للطيران" خﻼ‌ل شهور

الطيّار الحاصل على شهادة الدكتوراه في إدارة اﻷ‌عمال والتسويق السياحي بعد انقطاع طويل عن الدراسة، وذلك في عام 2002 من جامعة "النيلين" في السودان، ينشغل حالياً باستكمال اﻹ‌جراءات الرسمية لتأسيس شركة (النيل للطيران)، وبتوفير التمويل الﻼ‌زم من البنوك، وأيضًا بمفاوضات استئجار طائرات لبدء التشغيل إلى حين استﻼ‌م أول دفعة من طائرات (إيرباص) عام 2012.

و"ستباشر (النيل للطيران) عمليّاتها في الربع اﻷ‌ول من العام 2008"، حسب ما يقول الطيّار. ويوضح أن الشركة ستتخذ من مصر مقرًّا لها وستبدأ رحﻼ‌تها بفتح خطوط إلى المملكة السعودية، ثم تباعاً إلى دول الخليج اﻷ‌خرى، كما تعتزم الشركة طرحَ 30% من أسهمها في البورصة المصرية بعد مرور سنتين على بدء التشغيل.

وﻻ‌ يقتصر التوجّه نحو طرح اﻷ‌سهم أمام الجمهور لﻼ‌كتتاب العام، على شركة (النيل للطيران) وحدها، إذ إن لدى الطيّار خططا لتحويل مجموعته ككل إلى شركة مساهمة عامة، وهي الخطط التي أعلن عنها في 2005، إﻻ‌ أنّ سباقه على رخصة النقل الجوي السعودية شغله عن تنفيذها.

ينظر الطيّار إلى التطورات المتﻼ‌حقة التي شهدتها مجموعته خﻼ‌ل اﻷ‌شهر اﻷ‌ربعة الماضية، على أنها بداية تحقيق حلم راوده طويﻼ‌ً منذ أن ترك قريته النائية "الزلفى" في شرق شمال المملكة. لقد تعلّق يومها وهو صبيّ في سنّ التاسعة، بشاحنة نقل مكشوفة كانت متوجهةً إلى الرياض التي تبعد مسافة 250 كيلومترًا عن قريته، بحثًا عن حياة جديدة وأفضل مع شقيقيه أحمد (57 عامًا) وسليمان (55 عامًا). يصفُ رحلته اﻷ‌ولى تلك بـ"رحلة اليوم العاصف"، حيث كادت الرمال تعمي بصره. فطول الطريق لم يرف له جفن وهو يتابع مسار الشاحنة لشدة شغفه بمعرفة ما في نهاية الرحلة.

[مغربي4]

ﻻ‌ يقبل رئيس (مجموعة الطيّار للسفر) السعودية ناصر بن عقيل الطيّار، الذي يبلغ من العمر 50 عاماً، اﻻ‌عترافَ بخسارته اﻷ‌جواء السعودية، وهو الذي أمضى 27 عاماً في العمل في مجال السياحة والسفر. فقد حارب بكل قوّته للفوز بترخيص النقل الجوي الداخلي في المملكة العربية السعودية في العام 2006، ودفع ما يعادل 2.5 مليون دوﻻ‌ر كتكاليف لدراسة الجدوى لشركة (Aviation Economist - UK) البريطانية، إﻻ‌ أن الفوزَ جاء في شهر سبتمبر/ أيلول 2006 من نصيب شركتي (سما للطيران)، و(الوطنية للخدمات الجوية – ناس.

وقالت مجلة "فوربز" العربية في تقرير للصحافية خلود العميان نشرته في عدد فبراير/ شباط 2008 أن الشركتين الفائزتين، كانتا إضافة إلى (مجموعة الطيّار للسفر)، من بين 6 شركات مرشحة للحصول على الترخيص، حيث كانت هناك أيضًا شركة (المملكة القابضة)، شركة (إخوان التجارية السعودية)، وشركة (بتروجال) وكلها سعودية. أما منح الترخيص فتمّ على أساس "المفاضلة"، أي حسب تقييم هيئة الطيران المدني في السعودية، كما يقول محمد برنجي نائب رئيس الهيئة لشؤون التراخيص والسﻼ‌مة الجوية.

وأضاف برنجي: "أعلمْنا الشركات التي لم تفزْ بالرخصة، بالحقائق واﻷ‌رقام التي على أساسها تم رفض طلبها"، لكن الطيّار ينكر ذلك بالقول: "وردَنا إشعارٌ يُعلمنا بعدم حصولنا على الرخصة وعدم اختيارنا من ضمن الشركات المرخص لها، لكن لم يتم توضيح أسباب الرفض".

[مغربي4]

ﻻ‌ يقبل رئيس (مجموعة الطيّار للسفر) السعودية ناصر بن عقيل الطيّار، الذي يبلغ من العمر 50 عاماً، اﻻ‌عترافَ بخسارته اﻷ‌جواء السعودية، وهو الذي أمضى 27 عاماً في العمل في مجال السياحة والسفر. فقد حارب بكل قوّته للفوز بترخيص النقل الجوي الداخلي في المملكة العربية السعودية في العام 2006، ودفع ما يعادل 2.5 مليون دوﻻ‌ر كتكاليف لدراسة الجدوى لشركة (Aviation Economist - UK) البريطانية، إﻻ‌ أن الفوزَ جاء في شهر سبتمبر/ أيلول 2006 من نصيب شركتي (سما للطيران)، و(الوطنية للخدمات الجوية – ناس.

وقالت مجلة "فوربز" العربية في تقرير للصحافية خلود العميان نشرته في عدد فبراير/ شباط 2008 أن الشركتين الفائزتين، كانتا إضافة إلى (مجموعة الطيّار للسفر)، من بين 6 شركات مرشحة للحصول على الترخيص، حيث كانت هناك أيضًا شركة (المملكة القابضة)، شركة (إخوان التجارية السعودية)، وشركة (بتروجال) وكلها سعودية. أما منح الترخيص فتمّ على أساس "المفاضلة"، أي حسب تقييم هيئة الطيران المدني في السعودية، كما يقول محمد برنجي نائب رئيس الهيئة لشؤون التراخيص والسﻼ‌مة الجوية.

وأضاف برنجي: "أعلمْنا الشركات التي لم تفزْ بالرخصة، بالحقائق واﻷ‌رقام التي على أساسها تم رفض طلبها"، لكن الطيّار ينكر ذلك بالقول: "وردَنا إشعارٌ يُعلمنا بعدم حصولنا على الرخصة وعدم اختيارنا من ضمن الشركات المرخص لها، لكن لم يتم توضيح أسباب الرفض".

[مغربي4]

لقد وضع الطيّار "اﻹ‌حباط وخيبة اﻷ‌مل"، حسب تعبيره، خلف ظهره، وراح يبحثُ عن رخصة أخرى في منطقة الشرق اﻷ‌وسط؛ كي ﻻ‌ تذهب جهود الدراسات التي أجراها سدى. في ذلك الوقت، التقى في جدّة بسمير عبد المعبود، الرئيس السابق لهيئة الطيران المدني المصري، الذي كان ﻻ‌ يزال في منصبه، أثناء زيارة له إلى السعودية، والذي أبدى استعداد الهيئة لمنحه رخصة طيران خاصة في مصر في حال استوفى الشروط المطلوبة. وهذا ما حصل، حيث عمل الطيّار على تلبية الشروط المطلوبة، ليتمّ بعد ذلك، وتحديدًا في نوفمبر/ تشرين الثاني 2006، اﻹ‌عﻼ‌ن عن منح (النيل للطيران) رخصة ثاني ناقل وطني في مصر وأول شركة طيران خاص، وهي الشركة التي ما زالت قيد التأسيس، وتملك (مجموعة الطيار للسفر) 40% منها مقابل 60% لمستثمرين مصريين.

يسري عبد الوهاب، الذي يشغل منصب نائب رئيس مجلس اﻹ‌دارة والعضو المنتدب في (النيل للطيران)، يقول، إن المجموعة كانت أمام خيارين: إما الحصول على رخصة طيران منتظم شرط أن تكون ملكية الشركة مصرية بنسبة 60% على اﻷ‌قل، أو رخصة طيران عارض (تشارتر)، يمكن معها أن تكون نسبة الملكية اﻷ‌جنبية في الشركة أكثر من 40%. "لقد اخترنا رخصة الرحﻼ‌ت المنتظمة، ﻷ‌نها مجال خبرتنا" يقول عبد الوهاب.

تشمل الرخصة، كما يوضح عبد الوهاب، تنظيم رحﻼ‌ت طيران داخلية وخارجية، منتظمة وغير منتظمة، وشحن البضائع، والسماح بتأسيس شركة لصيانة الطائرات الخاصة بها، وأخرى لتموينها في المطارات المصرية. "الخبرة، هي نقطة القوة التي أهلتنا للفوز بالرخصة" يقول عبد الوهاب، مضيفاً أن الطيّار لديه أيضاً 21 شركة في مصر تعمل جميعها في مجاﻻ‌ت السياحة والسفر واﻻ‌ستثمار السياحي.

بعد تأسيس (النيل للطيران)، لم يضيع الطيّار وقته، إذ قام في الشهر نفسه بزيارة إلى (معرض دبي للطيران) ووقّع مع شركة (إيرباص) صفقة شراء 9 طائرات من طراز (321A) بقيمة إجمالية بلغت 792 مليون دوﻻ‌ر، يعتزم تمويل شرائها عبر قروض إسﻼ‌مية كما يقول.

[مغربي4]

لقد وضع الطيّار "اﻹ‌حباط وخيبة اﻷ‌مل"، حسب تعبيره، خلف ظهره، وراح يبحثُ عن رخصة أخرى في منطقة الشرق اﻷ‌وسط؛ كي ﻻ‌ تذهب جهود الدراسات التي أجراها سدى. في ذلك الوقت، التقى في جدّة بسمير عبد المعبود، الرئيس السابق لهيئة الطيران المدني المصري، الذي كان ﻻ‌ يزال في منصبه، أثناء زيارة له إلى السعودية، والذي أبدى استعداد الهيئة لمنحه رخصة طيران خاصة في مصر في حال استوفى الشروط المطلوبة. وهذا ما حصل، حيث عمل الطيّار على تلبية الشروط المطلوبة، ليتمّ بعد ذلك، وتحديدًا في نوفمبر/ تشرين الثاني 2006، اﻹ‌عﻼ‌ن عن منح (النيل للطيران) رخصة ثاني ناقل وطني في مصر وأول شركة طيران خاص، وهي الشركة التي ما زالت قيد التأسيس، وتملك (مجموعة الطيار للسفر) 40% منها مقابل 60% لمستثمرين مصريين.

يسري عبد الوهاب، الذي يشغل منصب نائب رئيس مجلس اﻹ‌دارة والعضو المنتدب في (النيل للطيران)، يقول، إن المجموعة كانت أمام خيارين: إما الحصول على رخصة طيران منتظم شرط أن تكون ملكية الشركة مصرية بنسبة 60% على اﻷ‌قل، أو رخصة طيران عارض (تشارتر)، يمكن معها أن تكون نسبة الملكية اﻷ‌جنبية في الشركة أكثر من 40%. "لقد اخترنا رخصة الرحﻼ‌ت المنتظمة، ﻷ‌نها مجال خبرتنا" يقول عبد الوهاب.

تشمل الرخصة، كما يوضح عبد الوهاب، تنظيم رحﻼ‌ت طيران داخلية وخارجية، منتظمة وغير منتظمة، وشحن البضائع، والسماح بتأسيس شركة لصيانة الطائرات الخاصة بها، وأخرى لتموينها في المطارات المصرية. "الخبرة، هي نقطة القوة التي أهلتنا للفوز بالرخصة" يقول عبد الوهاب، مضيفاً أن الطيّار لديه أيضاً 21 شركة في مصر تعمل جميعها في مجاﻻ‌ت السياحة والسفر واﻻ‌ستثمار السياحي.

بعد تأسيس (النيل للطيران)، لم يضيع الطيّار وقته، إذ قام في الشهر نفسه بزيارة إلى (معرض دبي للطيران) ووقّع مع شركة (إيرباص) صفقة شراء 9 طائرات من طراز (321A) بقيمة إجمالية بلغت 792 مليون دوﻻ‌ر، يعتزم تمويل شرائها عبر قروض إسﻼ‌مية كما يقول.

[مغربي4]

ثﻼ‌ث صفقات

اعتباراً من العام 2005، بدأ الطيار ينشَط من خﻼ‌ل مجموعته في عمليات استحواذ هنا وهناك، فوضع يده على عدد من منافسيه في السوق السعودية من خﻼ‌ل شراء 80% من شركة (الصرح للسياحة)، وشراء شركتي (المكتب الوطني للسياحة) و(حجوزات آخر دقيقة) بالكامل، وهي الصفقات الثﻼ‌ث التي يرفض الكشف عن قيمتها.

وفي 2007، استحوذت (مجموعة الطيّار) على 75% من (Wire Connection) الشارقة، ثم اشترت (ويﻼ‌نتري هوليدان - ماليزيا)، لتلي ذلك صفقة شراء 40% من شركة (Grand Travel) اﻷ‌مريكية في 2007، والتي تعتبر أكبر وكيل سفريات لـ(الخطوط الجوية السعودية) في أمريكا الشمالية حاليًا. أما العام 2008، فقد رصد له الطيار 150 – 200 مليون ريال (40 – 53 مليون دوﻻ‌ر) لعمليات استحواذ مشابهة حول العالم.

وقد أنهى الطيار عام 2007 بشرائه من (بنك التنمية اﻹ‌سﻼ‌مي) 20% من شركة طيران (السعيدة)، وهي شركة طيران يمنية داخلية، يملك البنك 75% منها مقابل 25% لـ(الخطوط الجوية اليمنية).

يحلم الطيّار اليوم بأن يفرد جناحيه في سماء منطقة الشرق اﻷ‌وسط كلّها، وهو يقول "شغفي هو الذي يقودني دائمًا. تمامًا كما في رحلة اليوم العاصف".

[مغربي4]

ثﻼ‌ث صفقات

اعتباراً من العام 2005، بدأ الطيار ينشَط من خﻼ‌ل مجموعته في عمليات استحواذ هنا وهناك، فوضع يده على عدد من منافسيه في السوق السعودية من خﻼ‌ل شراء 80% من شركة (الصرح للسياحة)، وشراء شركتي (المكتب الوطني للسياحة) و(حجوزات آخر دقيقة) بالكامل، وهي الصفقات الثﻼ‌ث التي يرفض الكشف عن قيمتها.

وفي 2007، استحوذت (مجموعة الطيّار) على 75% من (Wire Connection) الشارقة، ثم اشترت (ويﻼ‌نتري هوليدان - ماليزيا)، لتلي ذلك صفقة شراء 40% من شركة (Grand Travel) اﻷ‌مريكية في 2007، والتي تعتبر أكبر وكيل سفريات لـ(الخطوط الجوية السعودية) في أمريكا الشمالية حاليًا. أما العام 2008، فقد رصد له الطيار 150 – 200 مليون ريال (40 – 53 مليون دوﻻ‌ر) لعمليات استحواذ مشابهة حول العالم.

وقد أنهى الطيار عام 2007 بشرائه من (بنك التنمية اﻹ‌سﻼ‌مي) 20% من شركة طيران (السعيدة)، وهي شركة طيران يمنية داخلية، يملك البنك 75% منها مقابل 25% لـ(الخطوط الجوية اليمنية).

يحلم الطيّار اليوم بأن يفرد جناحيه في سماء منطقة الشرق اﻷ‌وسط كلّها، وهو يقول "شغفي هو الذي يقودني دائمًا. تمامًا كما في رحلة اليوم العاصف".

[مغربي4]

وختااما انا شخصيا مقتنع وغيري ماالي خوووص فيه .....برررب

[مغربي4]

وختااما انا شخصيا مقتنع وغيري ماالي خوووص فيه .....برررب

[مغربي4]

بااك يالربع ووش صاار هو صدز عندنا طيارات ومشااركين الجريسي والمراعي وناااصه

[مغربي4]

بااك يالربع ووش صاار هو صدز عندنا طيارات ومشااركين الجريسي والمراعي وناااصه

[مغربي4]

http://www.nileair.com/

[مغربي4]

http://www.nileair.com/

[hamy]

بارك الله فيك

استغرب من اللي يقارن الطيار بدار الاركان او المعجل

المعجل ظل متماسكا حتى تسربت الخسائر بسبب سوء الادارة وما طاح سعره الا بعد الازمة المالية

اما

دار الاركان فليس من العدل مقارنته بالطيار فالفرق في عدد الاسهم فرق السماء بالارض

نحذر من شركة ربحية

ونوصي على شركة ورقية خسائر في كل ربع

المضاربة يتحكم فيه عدد الاسهم

[hamy]

بارك الله فيك

استغرب من اللي يقارن الطيار بدار الاركان او المعجل

المعجل ظل متماسكا حتى تسربت الخسائر بسبب سوء الادارة وما طاح سعره الا بعد الازمة المالية

اما

دار الاركان فليس من العدل مقارنته بالطيار فالفرق في عدد الاسهم فرق السماء بالارض

نحذر من شركة ربحية

ونوصي على شركة ورقية خسائر في كل ربع

المضاربة يتحكم فيه عدد الاسهم